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對于電流檢測，過去的二十年間兩種不同原理的檢測方法占據(jù)著這個市場，基于磁場的檢測方法和基于分流器的檢測方法?；诖艌龅臋z測方法(以電流互感器和霍爾傳感器為代表)具有良好的隔離和較低的功率損耗等優(yōu)點，因此主要在驅(qū)動技術(shù)和大電流領(lǐng)域被電子工程師們選用，但它的缺點是體積較大，補償特性、線性以及溫度特性不理想。
在過去的幾年間，由于小體積的高精度低阻值電阻器的實用化，以及數(shù)據(jù)采集和處理器性能的大幅度提升，已經(jīng)導(dǎo)致傳統(tǒng)的基于分流器的電流檢測方法的技術(shù)革新，并使新的應(yīng)用成為可能，這在十年前，是無法想象的。
車身電子控制系統(tǒng)的工作電流大多在1-100A之間，在特殊情況下(例如氧傳感器加熱)，會有短時間200-300A的電流，車輛的啟動電流甚至高達1500A。在電池和電源管理系統(tǒng)中，還有更極端的情況，車輛運行時持續(xù)電流為100-300A，而在靜止?fàn)顟B(tài)，電流只有幾毫安，這也需要被精確檢測出來。
然而，電路板上的取樣端子和電阻組成了一個環(huán)狀結(jié)構(gòu)，為了避免其間因電流產(chǎn)生的磁場和外圍磁場而形成的感應(yīng)電壓，需要特別強調(diào)要使取樣的信號線形成的區(qū)域越小越好，最理想的是微帶線設(shè)計(見圖6中的綠線)，例如，與放大器連接的兩條取樣信號線要設(shè)計得盡量靠近或者最好在PCB的不同層面之間平行布線，最差的設(shè)計(見圖6中的紅線)結(jié)果是天線效應(yīng)會遠遠超出電阻本身實際電感的影響。
